「汽車人」豐田加入6G聯盟，欲領先智能汽車_NEC:ICT幣是什么幣NEC幣

豐田主動做“打地基”的苦活，證明豐田開始從技術底層驅動力的角度去思考自身的競爭力，從更高維度審視行業的發展方向。

文/《汽車人》齊策

近日，豐田、松下、軟銀、NEC等日企宣布加入一個由政府支持的名為“超越5G推廣聯盟”的組織。

這個組織可能將發布業內首個6G通訊的技術提案，使日本在開發技術中獲得主動權，發揮早期優勢。

日本政府預計，6G通訊將會在2030年推出，速度比現在的5G快10倍，延遲限制在一毫秒左右，錯誤率低于1%。這種通訊技術，將會滿足自動駕駛、遠程手術、元宇宙娛樂等需要。

豐田參與6G聯盟的邏輯

如果這不是一個日本總務省牽頭的組織，大家會認為這是另一個“豐田雁陣”。

不過，豐田作為系統集成商，在一眾科技產業公司中間，顯得非常突兀。如果不起到關鍵作用，簡直違和。

這個組織不僅打算向國際電信聯盟提交一個通信網絡架構設想，而且是直接給出網絡協議和技術框架。當然，是初步的。因為6G的設想還缺乏工程實踐的基礎。

Coinbase CEO發起調查：約9%的受訪者表示因與加密交易所進行交易銀行賬戶被關閉:金色財經報道，Coinbase首席執行官Brian Armstrong在Twitter上發起了一項民意調查，詢問美國銀行是否會關閉與該交易所進行交易的賬戶。截至目前，該民意調查收到了超過8,500份回復。大約 9%的受訪者回答“是”，表示他們的賬戶因與美國最大的加密貨幣交易所進行交易而被關閉。另一方面，大約20%的人投了“反對”票。

Coinbase首席執行官發起這場調查的原因是因為區塊鏈公司Stacks聯合創始人Muneeb Ali稱自己使用了15年的銀行賬戶被美國銀行關閉。且沒有給我任何理由，真正的原因是我通過這個賬戶與Coinbase進行了比特幣交易。[2023/7/13 10:53:09]

雖然有很多業內企業，都聲稱2030年部署6G，但現在沒米下鍋。

而略令人不解的是，ITU聲稱2023年6月前要確定6G通信的技術要求，并以此作為相應技術規格的基礎，特別是面向某些特定應用。

有人猜想，這個“特定”應用，恐怕指的就是自動駕駛和云服務方面的應用，畢竟這是當前比較靠譜的一個方向。而去年開始炒熱的“元宇宙”概念，也是6G的潛在方向。但消費趨向過于濃厚，且是科技公司的自留地。以實業為主的產業界，可能更傾向于前者。

前橋水基金高管：美國地區性銀行或面臨數萬億美元的擠兌風險:金色財經報道，前橋水基金高管、投資公司Unlimited首席執行官Bob Elliot在社交媒體發文稱，美聯儲和聯邦存款保險公司 (FDIC) 關于硅谷銀行未來的決定可能會影響美國地區性銀行并導致這些銀行面臨數萬億美元的擠兌風險。Bob Elliot披露數據顯示，美國近三分之一的存款都存放在小銀行，其中50%的存款都沒有保險，而信用社沒有保險的存款比例甚至更高，根據美聯儲的數據，截至2023年2月，美國小型銀行擁有6.8萬億美元的資產和6800億美元股權，硅谷銀行倒閉將帶來“數千家小銀行擠兌的風險”。（Cointelegraph）[2023/3/12 12:58:10]

6G的前景當然很誘人，其速度將比目前使用的第五代無線網絡快10倍以上，可以支撐遠程手術、L4以上自動駕駛數據服務。

而5G經過高投入，中國用戶滲透率已經拉升到很高的程度，但應用場景并未充分挖掘出來，使用體驗也不盡如人意。

雖然5G從技術層面早已成熟，但在部署最廣泛的中國，實際部署的也是4G+5G混合網絡。而且，由于5G耗電量太大，給運營帶來很大成本壓力。

Snoop Dogg兒子與Tezos基金會合作，推出100萬美元加密基金“Champ Medici Arts Fund”:12月2日消息，說唱明星Snoop Dogg兒子Cordell Broadus宣布和Tezos基金會達成合作，雙方合作成立一支100萬美元的加密基金“Champ Medici Arts Fund”，為Tezos區塊鏈上的新興藝術家提供支持，尤其針對少數群體。

據悉，該基金將于2023年1月2日正式啟動，目前已經公布了首個支持對象Rush Philanthropic Arts Foundation，該機構主要幫助藝術家采用NFT。（雅虎財經）[2022/12/2 21:17:25]

在邊緣網絡，5G實時效應快速衰減，用戶實際上用的仍是4G帶寬。對于自動駕駛應用，這是不可接受的。這意味著云智能+云服務坍縮成本地智能，失去了高速網絡支持的價值。有人諷刺說，用著5G手機，跑著4G網絡，刷著6G新聞，不無道理。

6G必須要避免5G的教訓，豐田加入政府主導的6G聯盟，恐怕是尋求從使用場景出發，對6G技術方向做一點干預，使之符合自己的戰略方向。

豐田的容錯率

豐田參與制定通信標準，這事對于車企而言似乎有點違和。但熟悉豐田近五六年技術投入風格的媒體而言，并不令人吃驚。

Bitget：將保護基金Protection Fund提升至3億美元:金色財經報道，加密交易平臺 Bitget 宣布將其保護基金 Protection Fund 提升至 3 億美元，以便為加密用戶提供更好的保護和進一步的保障，并且在 FTX 倒閉給加密貨幣市場建立更多信心。此外， Bitget 還透露正在準備儲備金 Merkle 樹證明，預計將在 30 天內公布。Protection Fund 于今年 7 月推出，旨在保護用戶的加密資產，該基金完全是自籌資金，繼而擁有更大的靈活性和自由裁量權來有效地覆蓋用戶資產保護。（thisdaylive）[2022/11/17 13:16:34]

豐田研究院2021年重組后，拆分成一家新的控股公司和兩家運營公司。前者專注于自動駕駛技術，并統領后兩者；后兩者則各自尋求孵化新的商業項目，詹姆斯·庫夫納仍然領導這三家公司。只不過，運營總部從美國舊金山搬到日本東京。

這顯示了豐田對TRI這些年在技術上的進展感到不滿，對硅谷的激活效應也比較失望。但是豐田不打算放棄自動駕駛的基礎技術研發，仍然繼續投入。

近一周ETH2.0合約地址新增質押約3.6萬枚，總質押數超1334萬枚:8月22日消息，據歐科云鏈OKLink多鏈瀏覽器數據顯示，截止目前ETH 2.0存款合約地址質押數已達到13,343,768枚，質押率已超11.17%，周新增質押約3.6萬枚，8月以來新增質押15.3萬枚。[2022/8/22 12:39:46]

很多人對大公司的技術創新和孵化，與創業公司的作為有所混淆，認為豐田這樣的做法是承認失敗，其實是對豐田這種碩大無朋的體量有所誤解。

近兩年，豐田作為全球汽車產業界“扛把子”的地位有所動搖，倒不是因為和其一直掰手腕的對手大眾汽車，也不是前對手通用汽車。特斯拉作為“非對稱競爭”的挑戰者，已經從市值和輿論聲浪全面勝過所有傳統汽車巨頭，其中就包括豐田。

2021-2022財年尚未結束，而艱難的2020-2021財年，豐田銷售額大概1.6萬億人民幣，凈利潤1349億元，雖然和往年相比不大理想，但仍居行業第一。與此同時，豐田汽車的股票市盈率只有8.9，遠不如特斯拉。

豐田的現金儲備不明，預計在千億人民幣級別。雖然比不上蘋果，但比特斯拉這種到處開疆拓土的新貴，要強不少。后者市值雖高，但是“家無隔夜糧”。

新勢力是被股東和投資者催著要利潤，而豐田沒有投一點新技術就必須應用的壓力。對于豐田，有足夠的閑置資源，用來投資一點潛在的技術方向。豐田這一點不像新勢力，每一筆錢都要花在刀刃上，必須在短期內見效。

于是我們看到豐田投資氫動力、純電、混動、固態電池、自動駕駛，甚至底層ICT的技術規范，幾乎每一條賽道都有豐田的參與。與35億美元在美國投資電池相比，自動駕駛方面的投資相當克制。因為這不是一個確定的工程方向，只作為技術儲備。

所以，豐田不存在押寶，只是因為它的容錯率上限太高了，對試錯結果心態也很開放，根本沒有不成功就要死要活的后果。

豐田在6G研發上能做什么

理解了這一點，就能理解豐田為什么投資6G。

在5G的基礎上，6G支持整個世界的數字化，與AI的結合將更緊密，實現智慧的泛在可取。智能交通場景，需要太比特的峰值速率、亞毫秒的時延，支持1000公里/小時的移動速度。

6G面臨的技術難點首推頻譜。

在中國，存在大量6G以下的頻譜，工信部發放的牌照集中于3-5GHz頻譜。

美國則比較被動，因為Sub-6GHz早被軍方占用，5G被迫走更高頻的毫米波。相同距離下，后者損耗比Sub-6GHz大100倍。

為了解決損耗問題，美國只好使用“波束成形技術”，像激光一樣指向特別好的傳播束。但這樣一來，遇到物體遮擋，繞過性又特別差，需要密集部署基站。

所以，美國想部署28GHz鋪設5G網絡，需要4000億美元投入，還不算開發費用。這讓美國在5G競爭中處于絕對劣勢。

到了6G，大家都打算避開美國5G的大坑。現在能用的只有高頻的“太赫茲”和更高頻的“可見光通信”，兩者損耗比毫米波還大。但是，可見光通信可以在街道照明光上疊加信號。這一描述聽上去很科幻。

好消息是兩者的天線陣列尺寸都很小，難點在于可見光芯片開發不成熟。而軟銀、豐田、NEC都在大張旗鼓地開發下一代光芯片。

還有一個方向，就是利用“天鏈”系統，利用大量的低軌衛星，構建天地一體化網絡，實現通信網絡全球全域的三維立體“泛在覆蓋”。

這樣，就避免了5G網絡邊緣無法覆蓋實時和高速傳輸的固有問題。但是這種端到端的多頻、多網融合，技術難度非常大。本身的設計就需要應用大量人工智能來參與，構建完成后則進一步促進人工智能的發展。

根據公開材料，豐田基本上沒有ICT底層技術積累。但是豐田及其子公司和供應商，在感知能力上，則頗有建樹。

感知-通信-計算一體化，則是6G應用場景的特點。從這一點上看，日本政府非要拉著豐田參與6G標準制定，不完全是因為豐田能提供資金和場景技術支持，豐田完全可以在感知領域做出重要貢獻，給前景不明的6G技術，提供一截落地的梯子。

而AI作為目前無線網絡的重要使能技術，正在滲透到核心網、接入網的物理層，甚至抵達高層協議棧的層面。豐田研究院無論是否重組，AI都是唯一主要的研發工具和目標本身，TRI擁有物理層面利用AI設計端到端鏈路的能力。

豐田在2016年成立TRI的時候，完全無法預想有朝一日，其技術可以在6G網絡技術上發揮作用。

技術的魅力不僅在于前景的不可預測性，更在于實現路徑的不可預測性。任何資金投入都要求看到實效、看到明確的目標指向，實際上就不可能得到真正有發展前途的基礎技術。這種急功近利的泛工程化思維，在基礎研究領域玩不轉。

而豐田這種廣泛撒網、網眼還特大的投資行為，短期而言是很傻的，因為看不到回報，其實豐田自己也不知道會不會有回報。但它仍然會投，就當練手了。如今只是向基礎研發邁進的一個環節而已。

5G下的云計算、自動駕駛場景進度緩慢，是因為5G技術的工程化存在缺陷。這不是場景本身的問題。日本急著上6G，主要還是想挽回5G落后的局面。

豐田作為一個重要研發機構參與，而非作為牽頭企業和OEM，這是很特殊的一次，也是豐田驗證自己投資遠見的一個機會。

現在看，6G還遠在天邊，技術面目很模糊，設想也有點天馬行空。當基礎研究不盡如人意的時候，人們往往忘記技術應用的發展速度可能會遠超預期。但后者依賴于前者的程度，被大大低估了。

豐田主動做“打地基”的苦活，證明豐田開始從技術底層驅動力的角度去思考自身的競爭力，從更高維度審視行業的發展方向。不管成與不成，這個思路還是值得研究的。本文系汽車人傳媒原創稿件，未經授權不得轉載

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