固態電池全面分析——必經之路，2020準固態，2025全固態？_CAT:ICON幣是什么幣

1.基于安全和能量密度上的優勢，固態電池已成為未來鋰電池發展的必經之路。2.分類：液態/凝膠態只含有液體電解質，半固態液體電解質質量百分比<10%，準固態/類固態液體電解質質量百分比<5%，全固態不含有任何液體電解質。3.電解質：準固態電池將以聚合物復合電解質為主，薄膜固態電池以氧化物復合電解質為主，全固態電池以硫化物復合電解質為主。4.產業化：2020年前采用高鎳正極+準固態電解質+硅碳負極實現300Wh/Kg，2025年前采用富鋰正極+全固態電解質+硅碳/鋰金屬負極電池實現400Wh/Kg，2030年前燃料/鋰硫/空氣電池實現500Wh/Kg

電池發展必經之路

1.九大優勢：安全性能雙提升

固態電池，是一種使用固體正負極和固體電解質，不含有任何液體，所有材料都由固態材料組成的電池。

液態電解質鋰離子電池有7大短板

固態電池相比于傳統的鋰離子電池，實現了安全與性能雙提升

1）目前安全性最高

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2）能量密度高

一是電壓平臺提升，負極金屬鋰，正極高電勢材料，電化學窗口5V以上

二是減輕電池重量，電極間距可以縮短到微米級，內部串聯后簡化電池外殼及冷卻系統模塊，提高系統能量密度

三是材料體系范圍大幅提升，對于鋰-硫電池，可阻止多硫化物的遷移，對于鋰-空氣電池，可以防止氧氣遷移至負極側消耗金屬鋰負極。

值得特殊說明的是，如果不改變現有正負極體系，單純把液體電解質更換為固體電解質，是無法從根本上提升能量密度的。

3）循環壽命長

4）工作溫度范圍寬

5）薄膜柔性化

6）回收方便

7.硫化物電導率最高，是未來主要方向

硫化物主要包括thio-LISICON、LiGPS、LiSnPS、LiSiPS、Li2S-P2S5、Li2S-SiS2、Li2S-B2S3等，室溫離子電導率可以達到10-3~10-2S/cm，接近甚至超過有機電解液，同時具有熱穩定高、安全性能好、電化學穩定窗口寬(達5V以上)的特點，在高功率以及高低溫固態電池方面優勢突出。

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相對于氧化物，硫化物由于相對較軟，更容易加工，通過熱壓法可以制備全固態鋰電池，但還存在空氣敏感，容易氧化，遇水容易產生硫化氫等有害氣體的問題。

8.電極材料：固固界面問題

電解質由液態換成固體之后，鋰電池體系由電極材料-電解液的固液界面向電極材料-固態電解質的固固界面轉化，固固之間無潤濕性，界面接觸電阻嚴重影響了離子的傳輸，造成全固態鋰離子電池內阻急劇增大、電池循環性能變差、倍率性能差。

正極材料一般采用復合電極，除了電極活性物質外還包括固態電解質和導電劑，在電極中起到傳輸離子和電子的作用。

負極材料目前主要集中在金屬鋰負極材料、碳族負極材料和氧化物負極材料三大類，其中金屬鋰負極材料因其高容量和低電位的優點成為全固態鋰電池最主要的負極材料之一。

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9.工藝路線：基于目前電池工藝改進

相對液態電池而言，性能更先進的固態電池結構更簡單，核心構件正極、負極、固態電解質。

至于生產成本，目前遠超三元、磷酸鐵鋰等主流電池，但隨著產業化的進程，憑借結構簡單這一天然優勢必會使制造成本低于目前主流電池。

10.技術路線：半固態→準固態→全固態

將已出現的跟固態鋰電池相關的概念進行了梳理，并進行總結。

液態/凝膠態鋰電池：電芯在制造過程中不含有固體電解質，只含有液體/凝膠電解質的鋰電池。

半固態鋰電池：電芯電解質中，液體電解質質量百分比<10%。

準固態/類固態鋰電池：液體電解質質量百分比<5%，液體電解質的質量或體積小于固體電解質的比例。

全固態鋰電池：電芯由固態電極和固態電解質材料構成，不含有任何液體電解質。

總結而言，鋰電池根據電解質不同可以分為液態、半固態、準固態、全固態四大類，后三種可統稱為固態電池。

11.綜上，我們認為，未來發展方向準固態電池將以聚合物復合電解質為主，薄膜固態電池以氧化物復合電解質為主，全固態電池以硫化物復合電解質為主。

12.專利：日本專利居首，中國SCI文章第一

2017年，關于固態鋰電池分別有1198篇文獻與117篇專利，其中1096篇文獻集中在金屬鋰負極、固態電解質以及固態電解質與正負極界面等基礎問題研究。

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在固體鋰電池方面中國發表的文章數量占據第一位，國際發明專利方面日本占據一半以上，其中豐田以26篇占據了第一位。

豐田專利集中在對硫化物體系固態電解質進行研究，以提高電池的能量密度、電導率、循環壽命、安全性能等性能。

產業化：2020準固態2025全固態

13.固態電池：50年歷史，50多家研發團隊

目前，全球范圍內約有50多家制造企業、初創公司和高校科研院所致力于固態電池技術。

14.國外三巨頭：法國Bollore、美國Sakit3、日本豐田

法國Bollore

聚合物固態電解質領域領軍企業，全球首個固態電池電動車商業化的公司

早在2011年10月，Bolloré就開始利用自主開發的電動汽車“Bluecar”和電動巴士“Bluebus”在法國巴黎及其郊外提供汽車共享服務“Autolib”，幾年來已累計投入了3000輛搭載30kWh的由BatScap制造的固態電池。

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正極材料采用LFP和LixV2O8，負極材料采用金屬鋰，電解質采用聚合物薄膜，但其能量密度僅為100Wh/kg，而且工作溫度要求60~80℃，必須持續性將電動車電池加熱至60°C以上來維持電池內部的導電能力。

英國戴森+美國Sakit3

美國Sakti3是全球氧化物固態電池龍頭

2008年，密歇根大學工程學教授瑪麗·塞思特里創辦了Sakti3，塞思特里致力于電池技術的研究已有20年，并且擁有70余項專利。

2015年10月，被真空吸塵器創新者戴森以9000萬美金的價格全資收購，以解決應用在其產品中的可充電鋰離子電池續航時間不夠長、安全性有限的問題。

Sakti3目前存在的最大問題是其采用薄膜沉淀工藝的制造技術，簡而言之就是將薄膜進行一層層的堆積。這就造成其成本居高不下，且在未來降低成本的可能性也不算太大。

日本38家機構聯合研發全固態鋰電池，豐田是龍頭

2018年4月，日本經濟產業省與日本新能源產業技術綜合開發機構宣布啟動新一代高效電池“全固體電池”核心技術的開發。該項目預計總投資100億日元，豐田、本田、日產、松下等23家汽車、電池和材料企業，以及京都大學、日本理化學研究所等15家學術機構將共同參與研究，計劃到2022年全面掌握全固態電池相關技術。

豐田是現階段硫化物固態電池龍頭

2010年，豐田就推出了硫化物固態電池，2014年有消息稱，豐田實驗原型固態電池能量密度已達400Wh/kg。

2017年2月，豐田固態電池專利數量已達30件，遠超其它企業。

2017年10月，豐田宣布投入200余人加速研發固態電池技術。同年12月，豐田聯合松下對外宣布，將聯合開發全固態電池。

15.國內五小龍：CATL、江蘇清陶、珈偉股份、贛鋒鋰業、北京衛藍

CATL

CATL以硫化物電解質為主要研發方向，采用正極包覆解決正極材料與固態電解質的界面反應問題，采用熱壓的方式增強了電解質和電極材料之間的接觸，降低了界面電阻，通過對硫化物進行改性，增強了其熱穩定性。

目前容量為325mAh能量密度為300Wh/kg的聚合物鋰金屬固態電池300周循環以上剩余82%。

清陶

清陶發展由清華大學南策文院士團隊投資創辦，2002年開始研發固態鋰電池；2006年研發的LLTO固態電解質材料展示出了優異的性能；2010年開發的石榴石結構LLZO固態電解質材料工藝成熟。

2018年5月展示了即將量產的清陶固態電池高安全性測試視頻

珈偉股份

國珈星際是珈偉股份的子公司，技術路徑是以第二代聚合物鋰離子導體作為固態電解質，以三元材料或磷酸鐵鋰等作為正極，以石墨作為負極。

2018年7月，36Ah類固態軟包三元材料動力鋰離子蓄電池通過國家機動車質量監督檢驗中心強制性檢驗，能量密度達到了230WH/kg，循環次數達4000次，72v系統可用在電摩上，價格大約1.5元/wh。

贛鋒鋰業+中科院材料所

2017年8月18日，贛鋒鋰業引入許曉雄博士等一批中科院的技術團隊。

2017年12月5日，贛鋒鋰業發布公告，將設立全資子公司浙江鋒鋰，以自有資金不超過2.5億元投資建設一條年產億瓦時級的第一代固態鋰電池研發中試生產線，項目建設期2年。

2018年6月30日，第一代固態鋰電池技術指標達到：單體容量10Ah，能量密度不低于240Wh/kg，1000次循環后容量保持率大于90%，電池單體具備5C倍率的充放電能力，同時電池研制品通過第三方機構安全檢測。

北京衛藍+中科院物理所

2016年8月，北京衛藍新能源成立，依托中國科學院物理研究所，專注于下一代固態鋰電池研發與生產。

目前，北京衛藍已經研發并掌握了固態電池技術領域的多項關鍵性技術，包括金屬鋰表面處理、原位形成SEI膜技術、固態電解質、鋰離子快導體制備技術以及高電壓電池集成技術、陶瓷膜優化技術和集流體解決方案。

16.產業化：2020年前實現準固態，2025年前實現全固態

固態電池商業化條件如下：

1）正極材料LFP、NCM、富鋰等產業化

2）負極材料硅碳、金屬鋰產業化

3）固態電解質聚合物、硫化物、氧化物成熟

4）界面問題解決

我們認為，2020年前采用高鎳正極+準固態電解質+硅碳負極實現300Wh/Kg，2025年前采用富鋰正極+全固態電解質+硅碳/鋰金屬負極電池實現400Wh/Kg，2030年前采用燃料/鋰硫/空氣電池實現500Wh/Kg，核聚變電池是人類社會終極能源方式。

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