2023年，法系打響了 “魷魚游戲” 的第一槍_BOS:BOS價格

3月初，湖北東風旗下全部車型享受巨額廠家和政府補貼引爆市場，其中最引人注目的是雪鐵龍C6這種曾經定位比普通B級車更高端的產品，21萬的價格如今只要12萬！并且迅速在兩天內收到上萬的訂單，由于湖北群眾熱情實在過高，還有不少打飛的過來的客戶，不僅讓接待不過來的經銷商不得不訂車的定金金額從1000元漲到了5000元，甚至令廠家承諾再生產800臺來滿足如此超預期的需求。

21萬的C6不行，12萬的C6真香！

一時間，幾乎成為市場“透明人”的法系車，一下子就成為了流量的中心，甚至波及到即將要上市的小鵬新車和比亞迪，“12萬的雪鐵龍C6不香么？”這種梗充斥在各種其它品牌新車直播的彈幕中，而人頭攢動的線下經銷商也一片欣欣向榮的景象，仿佛回到了車市火爆的2017年之前。

Galaxy Digital Trading聯席負責人：比特幣和以太坊將在2023年年中爆發上漲100%:金色財經報道，Galaxy Digital Trading聯席負責人Jason Urban表示，比特幣和以太坊將在2023年年中爆發上漲100%。在接受Kitco News的新采訪時，Galaxy Digital的交易部門聯席主管Jason Urban稱， BTC和ETH達到新的高度是不可避免的，到2023年第二季度，按市值計算的兩種頂級數字資產可能各自上漲 100%。（dailyhodl）[2022/4/11 14:17:19]

如果說僅僅只是廠家和地方政府的一次促銷活動，那也并不是什么稀奇的事情。畢竟去年上海，杭州等多地也都有鼓勵汽車消費的各種地方補貼政策，當時很常見的一句感慨是“恨沒有XX戶口”。而沒想到，這一次東風的補貼政策力度如此之大，大到讓人有干一票就跑路的錯覺，這就有點夸張了。

2020年加密交易所黑客事件數量較2019年下降58%:12月24日消息，2020年總計發生了5次加密交易所被攻擊事件。其中4起攻擊事件導致加密資產被盜，另外一起攻擊事件則涉及交易所用戶數據被盜。至此，2020年5起攻擊事件共損失價值286,933,760美元的數字貨幣，以及200條客戶數據被盜。相較于2019年共發生12次加密交易所被攻擊事件，2020年交易所遭受的攻擊次數下降了58%，攻擊事件造成的加密資產損失金額也將下降了2%。究其原因存在多種可能，其中比較主要的有：1.加密交易所安全措施及KYC政策等更為嚴格，交易所安全性有所提升；2.DeFi平臺攻擊事件增多，加密交易所不要是黑客主要的攻擊目標。(CoinGeek)[2020/12/24 16:24:02]

共為2020 | 聚幣副總裁范范：區塊鏈3.0將繼續圍繞價值交換方向發展:金色財經現場報道，2020年6月21日，由金色財經主辦的共為2020·區塊鏈創新應用論壇在深圳拉開帷幕。聚幣集團副總裁范范在《十年一顧 再談共識》圓桌對話中指出，接下來我看好的方向是過去圍繞價值交換，3.0還是圍繞價值交換這個方向，但是價值背后的資產要做得更實。如果做了跨鏈協議，那么產品背后的資產是什么？數據資產是一個比較容易進行上鏈的，除了數據之外還有一些我們個人的能力，如果可以資產化的話我也比較看好，這個是非常大的價值交換的市場。[2020/6/21]

可以買到最低12萬的大眾ID3

回看歷史，東風系也確實有理由如此破釜沉舟，東風旗下的合資法系品牌標志和雪鐵龍，在2015年達到銷量峰值38萬和30萬之后，就開始了一路俯沖的走勢，在2022年雖然依靠新的產品和營銷策略有所起色，但6萬不到的銷量仍然較峰值跌去了85%！而作為集團“利潤奶牛”的東風本田和東風日產由于在新能源賽道上舉步維艱，總銷量上同樣開始顯出頹勢。

數據：6月13日比特幣期貨交易量約50億美元，創2020年新低:6月15日消息，Skew數據顯示，6月13日比特幣期貨交易所的交易量已跌至2020年的新低，24小時交易量約為50億美元。其中76％期貨交易發生在OKEx、火幣和幣安上，交易量分別為14億美元、13億美元和11億美元。[2020/6/15]

巨額補貼固然可以刺激了一時的市場需求，但長遠來看，享受了12萬的B+級車的消費者，還能接受法系正常價格的新產品么？3月份補貼政策結束后，法系是不準備賣車了么？這是要套一波現金跑路了？

凡爾賽成功的挽回了不少失去的銷量

真正壓迫力更大的關底BOSS，是2023年7月1日實施的國六B帶RDE測試的排放要求升級，這貨和之前所說的國六A國六B可不一樣，之前的排放標準，不管如何，其實關鍵都是實驗室工況，等同于“開卷考試”，大多數車企好好準備，技術研究，基本上都可以以不高的代價安全過關。但今年下半年這一次可完全不一樣。

RDE全稱“RealDriveEmission”，直譯為“實際行駛污染物排放”，傳統排放試驗的實驗室環境恒溫恒濕、轉轂阻力和坡度恒定，試驗中有固定的車速曲線跟隨。而RDE試驗則在外面環境道路上，根據實際路況行駛，環境溫度、風阻、路面坡度等都不可控，且路試駕駛路況復雜，對試驗影響很大。就如同電動車的CLTC續航與實際續航的巨大水分差距一樣，實施RDE標準后，廠家需要花費巨大的代價來滿足“全球史上最嚴苛的標準”，常見的解決方案就是飽受爭議的“顆粒捕捉器”，盡管這玩意被消費者所不喜歡，但為了滿足這么嚴苛的標準，不少發動機也必須加上這個昂貴的設備。

但對于各個企業而言，更加頭疼的是海量的不滿足RDE測試標準的庫存車，由于國內車市漸漸失去以往的增長動力，按照乘聯會的數據，去年年底，廠家和經銷商在庫還待售的車輛就高達400萬輛，即使2023年一臺不生產，也足夠賣2-3個月了。換句話說，雖然6月底才到切換點，但實際上的清庫大戰在今年上半年就會立刻打響。

而對于法系而言，這個問題早已不是什么新鮮事了，當年國五切換國六時，也出現過大量老款愛麗舍大幅折價清庫的動作，對于清庫經驗豐富的法系經銷商，甚至傳言在湖北省公布補貼政策之前，就已經提前一個月將外省的庫存車連夜運至武漢的操作。

在今年的車市環境下，持幣待購的消費者資源永遠是有限的，盡管法系這波操作可能長遠來看損傷了品牌形象，但在一種類似于“大逃殺”的氛圍下，第一個行動的選手無疑也搶占了市場的先手，至于以后怎么走？畢竟一波操作能立刻回籠幾十甚至上百億的現金流，總比下半年一臺都賣不掉要強太多。而后來者可能需要更大的代價才能獲得吸引力和流量。

上海車展可能是高潮節點

因此對消費者而言，大可不必著急去湖北找黃牛去抄底，小編認為：在接下來的幾個月，尤其是趕上4月上海車展這個流量集中擴散器，更多的企業會開始坐不住，不講武德的開始掀桌子清庫存，到時候只會有更加意想不到的的價格。而真正的車市“魷魚游戲”，再過一段時間才會到達高潮。我們一起拭目以待。

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