蔚來 ET7 獲獎；魅族公布 FlymeAuto 設計理念｜E 周要聞_TAG:DEM幣

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一周要聞

蔚來ET7獲得「金方向盤」獎

11月9日，德國媒體AutoBild和BildamSonntag公布了2022年的年度金方向盤獎項。其中蔚來ET7成為了中大型轎車組別的冠軍拿到金方向盤大獎，同時蔚來ET7也是中國品牌旗下車型，首次拿到這個獎項。

BILDamSONNTAG和AUTOBILD從1976年開始，在出版大亨阿克塞爾·斯普林格(AxelSpringer)的授意下，開始每年授予市場上最好的新車金色方向盤。

在2019年的金方向盤獎項中，迪斯作為頒獎嘉賓曾為馬斯克頒獎，現場喜劇氛圍拉滿。作為汽車的發源地，Model3帶來的沖擊，在接下幾年內更加劇烈。甚至特斯拉在柏林的超級工廠也投入生產了。

數據：部分比特幣區塊大小已接近4MB的理論硬上限:金色財經報道，區塊鏈分析公司Glassnode數據顯示，自5月以來比特幣銘文活動一直在逐漸減少，但鏈上活躍地址數量開始回升，該比特幣鏈上活動指標的提升被視為采用率增長和網絡健康的信號。分析認為這是銘文交易者大量重復使用地址的結果，實際上網絡活動正在旺盛發展，區塊被塞滿。由于利用隔離見證SegWit數據折扣，交易數量也達到了前所未有的高峰，這就意味著礦工們能在每個區塊中容納更多的交易數據，有些區塊的大小甚至接近了4MB的理論硬上限。[2023/7/14 10:54:31]

賽制方面，首先對于參選車輛的基礎要求是，必須要當年上市發售的車型才可以。接下來，編輯在新發布的車型中，提前篩選出進入第一波車型，供讀者投票。

讀者需要通過投票選出每個細分領域的票數最高的三款車型，接下來就是總決賽了。

總決賽參加測試的專家評審團由主編、汽車設計師、汽車愛好者、技術人員、數字專家、賽車手等等組成，最終得出結果。

今年共有47款車入圍參與評選，共有11個組別。而在中大型車組別，ET7的對手是奔馳的EQE，ET7奪得冠軍。而蔚來的換電站也入圍了「Innovation」獎項。

快評：

在特斯拉Model3獲得金方向盤大獎后，蔚來ET7也獲得了這個大獎。而蔚來的對手是奔馳電氣化轉型的的旗艦力作EQE。

Bitfinex上線Pepe（PEPE），將于5月24日開放交易:據官方公告，Bitfinex宣布上線以太坊鏈上ERC-20代幣Pepe（PEPE）。Bitfinex于UTC時間5月22日10點左右（北京時間18點）開放PEPE充值。PEPE交易將于UTC時間5月24日10點左右開放，提供USD、USDT交易對。[2023/5/23 15:20:29]

對我們極度內卷的國內市場和正在出海的品牌來說，蔚來此次獲獎給足了大家信心，歐洲用戶并不排斥來自中國的優秀產品，直白地說就是「在國內卷好了，出國不是事兒！」

對于德國，其實是整個歐洲來說。標志著以蔚來為代表的一眾「華流」正在反攻這個汽車的發源地，而這個趨勢應該還會擴大。

營收130.02億，毛利率13%，蔚來汽車發布2022Q3財報

11月10日晚上，蔚來發布了2022第三季度財報，具體信息如下：

總營收130.02億元人民幣，同比增加33%，環比增加26%；

汽車業務收入119.33億元人民幣，同比增加38%，環比增加25%；

總毛利17.35億元人民幣，同比減少13%，環比增加29%；

整體毛利率為13%，去年同期為20%，上一季度為13%；

單車毛利率16%，較上一季度有所下降；

銷售成本為112.67億元人民幣，同比增加44%，環比增加26%；

凈虧損41.11億元人民幣，上一季度凈虧損27.58億元人民幣；

Polygon聯創：解決區塊重組問題的下一個版本將在3月左右發布:2月24日消息，Uniswap創始人Hayden Adams發推文稱，Polygon需要公開采取行動來解決其重組問題，昨天157個區塊重組(5分鐘的歷史)和12月120個區塊重組是糟糕的，并且可能還會破壞橋和CEX等。也許是共識算法的改變？或者基于社會共識的硬分叉來削減驗證者？

Polygon聯合創始人Mihailo Bjelic對此回復稱，你說得對，重組必須解決。但這次是由于一個正在修復的錯誤。我們正在探索用具有即時終結性的單個（基于Polygon Edge的）客戶端替換Bor/Heimdall。

Polygon聯合創始人Jaynti Kanani回復稱，（解決重組問題）這分兩部分進行。第一個已經在1月份進入主網（減少sprint大小），下一個版本將在3月左右，支持幾秒鐘內完成。昨天的重組是由于一個錯誤引起的，很快就會被修復。對于第二次更新，我們將很快發布。現在正在嚴格測試。

此前消息，昨日凌晨，Polygon出現一次“異常大”的區塊重組，規模為157個區塊，導致一些節點失去同步，且PolygonScan數據中斷近兩個小時。不過官方稱區塊生產從未停止。[2023/2/24 12:27:19]

公司現金儲備為514億元人民幣，上一季度為544億元人民幣；

蔚來第三季度研發費用為29.45億元，環比增加37%，占季度總營收的23%；

銷售及管理費用為27.13億元，同比增加49%，環比增加19%。

2022Q4預計車輛交付43,000至48,000輛，比2021Q4增長約72%至92%；

2022Q4預計總收入在173.68億元人民幣至192.25億元人民幣之間，較2021Q4增長約75%至94%。

加密貨幣總市值為1.142萬億美元:金色財經報道，據CoinGecko數據顯示，當前加密貨幣市值為1.142萬億美元，24小時交易量為560.88億美元，當前比特幣市值占比為38.7%，以太坊市值占比為17.8%。[2022/8/8 12:08:56]

在之后財報會議上，李斌提到了幾個重點信息：

蔚來預計在明年Q4可以實現盈虧平衡，目前不平衡的原因主要在于碳酸鋰價格較高；

蔚來首發了OrinX芯片，和英偉達關系密切，同時有足夠的A100芯片，在芯片供應鏈上沒有問題，并且車輛產能也會逐步提升；

蔚來面向的是全球市場，而海外將首先發力歐洲市場；

蔚來目前的車型銷量并未受到特斯拉降價影響，明年將推出5款新車。

快評：

從財報數據可以看出，蔚來整體是向好發展的。同時蔚來的全球計劃也開始逐漸取得成果，ET7獲得金方向盤獎就是一個開始。

隨著爆款車型ET5開始交付，只要能保證工廠產能，以后蔚來的月交付量每月破萬應該不成問題，甚至1.5W或更高的月交付量也不是遙不可及的。

比亞迪高端品牌仰望汽車設計圖曝光！還有激光雷達？

比亞迪的高端品牌仰望汽車，曝光了外觀設計圖紙。其中最引人矚目的是這款硬派SUV的前臉部分設計。第一眼會看到在格柵正中間的方形徽標位置，目前仰望汽車沒有正式發布品牌標識，大家可以發揮想象力。

很多人反映說前臉的進氣格柵大面積采用了點陣式的菱形裝飾，會引起密集恐懼癥有點兒受不了。但考慮到這款車型屬于DM的PHEV路線，首先需要一個大面積的進氣格柵，而設計圖背景是白色的，后續實車換成黑色飾網應該好不少。

Binance Labs已開放第5季孵化計劃申請:6月27日消息，Binance Labs已啟動第5季孵化計劃，將開放至7月31日。[2022/6/27 1:33:50]

另外，前臉的兩側，在大燈上下位置的菱形點陣，應該是交互燈組，在不點亮的情況下外觀可以參考高合。

不過可以看到這個前臉的角度還是很平直的，撞風面積比較大，沒有采用現在純電車型比較流行的低風阻造型。不過考慮到硬派越野的散熱需求，以及對能耗表現相對寬松的需求，這樣的設計還是會更偏實用。

在設計圖的側面，可以看到輪邊上包圍中內置了激光雷達模塊，同時把后向的攝像頭的模組，也融合在包邊的齒輪狀結構里。

整個前機蓋會有一個明顯的向上隆起設計，應該會增加實車的肌肉感。

尾部很明顯增加了一個中置的輪胎包，尾部大燈設計比較平直，也有交互燈組，與頭燈形成呼應。

在尾部的右后位置處，有一個把手，猜測打開方式是向左側拉開，并不是上翻。這點對有越野經驗的人來說，是比較實用的，上翻有諸多不便。而且從80萬以上的售價推斷，應該全車門全部都有電吸門配置。

當然，想要看全部外觀設計信息的朋友，可以看下面：

在今年5月，比亞迪品牌及公關事業部總經理李云飛，在微博曾梳理過比亞迪集團的幾大業務。

其中明確指出，比亞迪汽車乘用車業務由王朝、海洋、騰勢及高端品牌組成。除騰勢為比亞迪與奔馳合資外，其它子品牌均為比亞迪全資運營。

同時公布這個高端品牌會在今年三季度發布品牌及標識，并在第四季度對品牌下的首款車型進行全球發布！并且在2023年上半年完成上市。

高端品牌將應用比亞迪最尖端的汽車技術，代表比亞迪在電動化和智能化的最強能力。高端品牌的價格區間預計在80-150萬元。同時在品牌、產品、銷售服務網絡、運營團隊等方面，都是全新且獨立的。

快評：

關于這款硬派SUV的具體信息，官方沒有任何透露。除了我們從這次外觀的設計圖中可以看到的激光雷達+攝像頭多傳感器融合感知方案外，還可以看到交互燈組的配置。

而毋庸置疑，這款硬派SUV會搭載DM系統。但目前騰勢D9上的1.5T發動機已經是目前DM系統中體重最大的產品，其整備質量達到了2,665kg。

所以個人更傾向認為這款硬派SUV會搭載更大排量的發動機，以及更大的電機。

當然，撐起80萬售價不僅僅需要全新的產品。在比亞迪背書下，仰望品牌本身的豪華價值如何體現并被消費者感知，我們需要拭目以待了。

魅族公布FlymeAuto設計理念，熟悉的Flyme又回來了！

11月11日上午，魅族在Flyme官方微博公布了部分FlymeAuto車機系統的AliveDesign設計理念。不僅延續了Flyme在手機系統上的設計理念，同時在大屏的車機上更是帶來了全新的SmartBar、小窗模式、節日桌面三大核心功能，讓用戶在使用的過程中更像在使用手機系統，降低上手門檻。

根據官方的說法，AliveDesign設計理念旨在給功能、視效、交互賦予「生命感」。現在，這一源自手機系統的核心理念不僅在FlymeAuto身上完美復現，還針對用車場景再度進化令智能座艙中的SmartBar、小窗模式和節日桌面更加美觀，高效，易上手。

三大核心功能方面，全新的SmartBar在傳統Dock欄基礎上增加了動態自適應交互，能夠智能匹配不同場景需求，直觀呈現關鍵信息，且不遮擋主屏畫面。

小窗模式，這個在魅族手機上曾經廣受好評的功能，能夠解決大量「臨時性」交互需求，輕量打開，臨時介入，靈活跳轉。通過更高效的同屏多任務展示方案，減少反復切換應用的次數，這點我作為魅族手機用戶深有體會。

而節日桌面功能，不止是一張動態壁紙，更是根據當前節日實時更新的全3D渲染場景桌面，配合特殊節日交互式彩蛋，為你帶來更為沉浸的節日氛圍。

魅族FlymeAuto車機系統號稱是Flyme在智能座艙上的延續。魅族官方表示，FlymeAuto將延續AliveDesign設計理念，化身與你同行的伙伴，感知并理解你的需求，建立人與人、人與物、物與物之間的互聯互通，最終實現多終端、全場景、沉浸式融合體驗。

同時表示，更簡潔、更高效、更智能，是魅族希望賦予FlymeAuto不同于傳統車機的靈動感與生命力，也希望它能在不遠的將來，為魅友以及更多智能汽車用戶帶來前所未有的智能出行體驗。

快評：

我曾經先后將3款魅族手機作為主力機使用了5年左右時間，時至今日我依然會將魅族16s帶在身邊作為備用機使用。

作為一名資深「煤油」，魅族手機的殞落始終讓我唏噓不已。曾經的魅族是敢于在所有安卓廠商無腦抄襲劉海屏時，堅持使用上下對稱的設計理念，堅決對劉海屏說「不」的。再加上簡潔好用的Flyme系統，也是我曾經一直堅持使用魅族手機的原因。

但隨著黃章不再參與公司具體業務，魅族在手機原本的堅持也喪失殆盡，越來越多的「煤油」也離開了魅族轉投其他品牌。但無論手機硬件有多差勁，Flyme的設計審美始終是在線的，這也離不開曾經的Flyme負責人楊顏的努力。

自從魅族被吉利子公司湖北星紀時代收購以后，我就一直期待魅族能將Flyme的設計理念使用到車機系統上，拯救一下極氪那混亂的車機系統。現在看來，這一天已經越來越近了。

雖然目前連個測試DEMO都沒有放出來，但我相信以魅族在Flyme系統上的積累，只要認真研發，最終的成果將超越市面上大部分的車機系統。

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