歐洲人最喜歡的車，我們看得上嗎？_ION:IQN

自1964年創辦的歐洲年度車，是國際上比較有權威的汽車大獎之一，該獎項由代表22個歐洲國家的59名成員組成，評委需要公開發表自己分配分數的理由，因此整個過程非常透明，具有一定參考意義。

近日，該評委會公布2022年度入圍的6款車型及1款獲獎車型，一起看看下歐洲人都喜歡什么車。

西雅特CupraBorn

可能是因為ID.3已經在去年入圍了評選，所以今年西雅特CupraBorn的入選，有替ID.3再次競爭年度車的意思。

是的，這款來自西班牙的西雅特CupraBorn實際上就是ID.3的換殼車型，兩者同樣出自MEB平臺，甚至都在德國茨維考工廠生產，無論外觀還是內飾，都散發著一股濃濃的ID.3味道。

不過，Curpa作為西雅特旗下以高性能為導向的子品牌，該車擁有一些獨有的運動元素，例如一體式座椅、更犀利的運動套件以及更強的動力表現，最強悍的版本可輸出231匹的馬力，6.6秒破百。

歐洲央行管委：暫停加息或加息25個基點是5月會議可能的選擇:金色財經報道，歐洲央行管委森特諾表示，暫停加息或加息25個基點是5月會議可能的選擇。沒有任何理由加息超過25個基點。即使我們暫停加息，政策也將保持緊縮。[2023/4/15 14:05:45]

值得一提的是，西雅特品牌將在今年由大眾安徽國產，首款車型為CUPRATavascan，與之對應為大眾ID.5。問題是，國內很多人并不認識西雅特，這樣一款換殼車真有希望嗎？

斯柯達EnyaqiV

斯柯達EnyaqiV同樣是大眾的換殼車，內飾、動力基本和ID.4保持一致，只是在外觀上保留了斯柯達的設計語言。不過歐洲人似乎并不介意換殼，EnyaqiV還在去年底獲得了汽車金舵獎的最佳純電SUV(金陀獎也是歐洲具分量的汽車獎項)。

無論是西雅特還是斯柯達，品牌歷史沉淀是幫助他們生存至今的法寶，說白了就是歐洲人對這些品牌有認同感，哪怕換殼也不介意。

而斯柯達就是因為在中國沒有歷史沉淀，越來越邊緣化。2020年斯柯達還有17.3萬輛的銷量，2021年同比2020年下滑近60%，跌破十萬輛大關，哪怕是被寄予厚望的明銳PRO也沒能讓斯柯達起死回生。目前我們還沒收到上汽斯柯達關于電動化轉型的計劃，斯柯達品牌究竟會走向何方呢？

報告：歐洲硬盤市場銷量因加密貨幣Chia推出而激增:隨著加密貨幣Chia的推出，歐洲硬盤市場的銷量激增。根據研究公司Context的一份報告，10 TB以上企業級存儲驅動器的銷量在2021年4月增長至20萬個，同比增長240%。NAS消費級硬盤銷量上升至25萬個，同比增長167%。（Decrypt）[2021/6/9 23:24:48]

雷諾梅甘娜E-Tech

雖然雷諾已經告別了中國市場，但雷諾在歐洲的口碑還是很不錯的，尤其是梅甘娜RS的名號在鋼炮陣營中完全不輸高爾夫R。

不過從名字可以看出，梅甘娜E-Tech是一款不折不扣的純電動產品，使用雷諾CMF專用電動平臺打造，全新的數字化理念深度整合了谷歌生態內容，并擁有WLTP300km和470km的續航水平。該車也是雷諾Renaulution戰略全面電氣化轉型后的首款車，它被視為雷諾加速電氣化轉型的一款重磅的產品。

那么問題來了，雷諾會依靠電動化轉型重返中國市場嗎？

雷諾CEO盧卡·德梅奧曾公開表示，雷諾集團旗下的雷諾、Daica將大規模重組，準備重新回到中國市場。

市場分析：歐洲央行可能出臺更多量化寬松政策 但降息將“過于痛苦”:Eric Sturdza Investments固定收益投資組合經理Eric Vanraes表示，歐洲央行可能會再次放寬政策，因為在變種新冠病蔓延和歐洲疫苗推廣緩慢的情況下，歐元區復蘇情況不佳。降息將“過于痛苦”且“沒有真正的用處”，相反，歐洲央行可以延長或擴大量化寬松，或者兩者兼而有之。去年12月，歐洲央行將緊急抗疫購債計劃擴大至1.85萬億歐元，并至少延長至2022年3月。許多市場參與者擔心，進一步將利率下調至負利率區間將損害銀行的利潤率。[2021/2/10 19:22:20]

2021年8月9日，雷諾集團與吉利控股集團簽署諒解備忘錄，建立創新型合作伙伴關系，雷諾與吉利雙方瞄準混合動力市場這一機遇，共享資源和技術，并以中國和韓國為重點市場開展合作。

顯然，雷諾自退出中國市場后，一直都在尋求重返中國的機會，但通過這次與吉利的技術合作，我不認為雷諾會把原汁原味的歐洲純電動產品帶到中國，而是會通過換殼、貼牌吉利新能源產品的方式重返中國。

標致308

308是本屆入圍名單中唯一的純燃油車。雖然法系車在中國市場不怎么樣，但法系品牌其實在歐洲本土過得相當滋潤。2021年歐洲最暢銷車排行榜中，標致208、2008和雷諾Clio都在出現前五名里面。相信國內很多法系愛好者，早已經對這款車垂涎欲滴了吧？

聲音 | 歐洲央行執委會成員：數字貨幣可代替現金 央行不應阻止私企在該領域的發展:歐洲中央銀行執行委員會成員Benoit Coeure出席會議時稱，數字貨幣可成為現金的替代品，即使不再使用現金，數字貨幣也可以確保公民仍然能夠使用央行貨幣。Coeure稱，“數字貨幣可以采取多種形式，歐洲央行和其他中央銀行目前正在研究其收益和成本。”此外，他主張繼續讓私人企業在該領域開展業務，“但是，潛在的央行舉措不應阻止或排擠私人市場主導的解決方案，這樣才能實現歐元區快速高效的零售支付。”據悉，Benoit Coeure將于2020年1月15日開始擔任國際清算銀行（BIS）創新中心主席，該中心專注于數字貨幣和金融創新。（Coindesk）[2019/11/28]

通過相關消息顯示，308原汁原味引進的希望不大，但東風標致會推出一款基于該平臺打造的跨界車型，該車或將是雪鐵龍凡爾賽的姊妹車型。所以大家還是不要把期望值拉得太高了，而且原汁原味引進也不見得會有爆款的潛質。

外媒假想圖

福特MustangMach-E

福特MustangMach-E是入圍名單里唯一一款在國內有售的車型。在歐美市場，這臺電動Mustang的媒體關注度很高，其自身的綜合實力也很強，已榮膺多項大獎，不光在美國市場蠶食了不少ModelY的份額，在歐洲也憑借福特多年來在歐洲積累的口碑，打動了不少人，因此上榜本屆歐洲年度車也是預料之中。

歐洲執行機構發布關于教育區塊鏈的報告:歐盟執行機構發布最新的“教育區塊鏈研究報告”，報告討論了區塊鏈技術運用于學校的可能性、機遇和風險。報告提出，“區塊鏈在數字鑒證、學校和成人教育上擁有運用潛力。”[2017/11/17]

不過該車在中國市場又是另一幅景象，從部的上險量數據中發現，Mache-E1月份僅僅上牌了354輛。還是那句話，野馬在國內并沒有深厚的品牌沉淀，在2.3T都被說成是“野驢”的背景下，一款電動野馬如何得到認可？

現代Ioniq5

該車是現代E-GMP平臺首款車型，以設計和技術作為賣點。例如無需額外組件即可兼容220V/400V/800V充電，使用350kW充電樁從10%電量充至80%電量只需18分鐘，最大續航可達600+km。明年還會推出N部門打造的高性能版本，3.5秒即可破百。

去年，IONIQ5在整個歐洲贏得了30項總冠軍，其中包括享有盛譽的德國年度汽車，入圍了歐洲年度汽車的決賽圈也是毫無疑問的。

另外，IONIQ5引入國產已經是不爭的事實，不過該車在英國市場的售價高達33.2-43.2萬。哪怕它在國外再受歡迎，產品力再好，這個價格以北京現代的品牌力來講，確實需要一定的勇氣才能出手。

2022歐洲年度車：起亞EV6

歐洲年度車的稱號首次由起亞獲得，而起亞EV6實則為IQNIQ5的姊妹車型。

“更運動化的駕駛體驗，高續航能力與800V系統出色的快充；加上巨大的空間，優秀的儲物空間設計，車內的漂亮細節并且不再有皮革裝飾，都是EV6獲選的原因”一名評委指出。

值得一提的是，要是把EV6和IQNIQ5的得票合在一起，三分之一的票都投給了她倆，說明現代集團的這兩款新車確實很討歐洲評委的歡心。本屆的最大贏家，毫無疑問屬于現代汽車集團。

此外，起亞EV6還在前不久獲得了《TopGear》的“年度跨界車”獎、《WhatCar？》的“年度風云車”和“年度最佳純電SUV”雙料獎項以及《美國新聞與世界報道》2021／2022＂年度最佳汽車＂等殊榮，基本上歐美所有獎項都有EV6和IONIQ5的身影。

今年2月，韓國起亞株式會社與鹽城市人民政府、江蘇悅達集團簽署擴大投資協議，增資9億美元全新布局。按照計劃，從今年到2027年，起亞將在中國推出6款全新電動車，而在全球大放異彩的EV６將作為首發車型。

就如我們一直強調的，不要再低估現代汽車的技術實力，現代/起亞能否在中國市場打一場漂亮的翻身仗，這兩款明星車型至關重要。

需求差異極大，中國品牌能否突圍？

從入圍的7款車型可以看到，尺寸偏小的緊湊型車仍然是評委們的心頭好，而今年的亮點在于，只有標致308一款帶內燃機，其余六款均為純電動車，而且榜單中只有福特Mache-E有在國內生產銷售，其余車型對中國消費者來講都較為陌生。

所以通過這份榜單，我們不僅可以了解到歐洲市場的需求差異，還能發掘歐洲汽車市場的發展方向和對于我們的機遇。

一方面，歐洲市場與國內市場的口味相去甚遠，歐洲人普遍更喜歡相對靈活的小車和旅行車，而國內消費者則是以大為美，希望一輛車能滿足所有出行場景，所以SUV成為了最佳選擇，而且兩廂車在國內會被認為是廉價、不安全的代名詞。因此，在歐洲大受歡迎的A級兩廂/旅行車反而在國內成為了稀有產物。

另一方面，從趨勢來看歐洲消費者對新能源，尤其是純電動汽車的接受程度越來越高，要知道2020年的候選車型中只有特斯拉Model3、保時捷Taycan是電動車，2021年則只有大Hondae、眾ID.3，并且都沒有獲得最終的年度車獎項。

今年的評選結果意味著，新能源車在歐洲市場中的地位從“存在”開始轉變為“被認可”。最新數據顯示，以德國、法國、英國、挪威、意大利、瑞典、西班牙和荷蘭為主的歐洲八國，2021年總體的滲透率約為21%，挪威甚至達到70%，歐洲很可能率先完成向新能源的切換。

換個角度來看，作為全球新能源車銷量最大、份額最高的中國，我們能否借此機會，打進這片曾經被認為是堅不可破的市場呢？畢竟從產品的技術含量、智能化程度來講，國內不少產品都能把這些入圍車型按在地上摩擦。

當前，我們已經有不少品牌在歐洲布局，尤其是蔚來更是把整套補能、用戶服務體系原汁原味搬到了挪威，根據規劃，海外市場的銷量要占到蔚來總銷量的50%，其中歐洲就是重要的一環。而長城也計劃在德國上市三款歐拉車型以及魏牌的DHT-PHEV產品。

但鑒于歐洲市場和中國市場在需求上大相徑庭，如果一股腦把現有產品搬到歐洲，很可能出現水土不服的現象，如果中國車企確實看好海外市場，推出歐洲特供車是必然的選擇。

但目前來看時機尚未成熟，車企也無暇分身，所以個人認為起碼在3年內，中國產品要打進這份名單內還存在一定難度，但前景依然是光明的。

Tags：IONONIIQNION幣是什么幣ONI幣ONI價格IQN價格IQN幣

XRP