解讀長城2025戰略：目標非常遠大但實現會不會有點困難？_狗狗幣:2023年狗狗幣能漲嗎

長城6月28號在保定哈弗技術中心正式發布了自己的2025戰略，其主要表達的意圖如下：

第一，長城汽車將在2025年實現全球年銷量400萬臺車的目標，其中80%也就是320萬臺是新能源汽車。

第二，長城汽車全球營業收入6000億元。

第三，在未來五年中，長城將投入1000億元作為研發費用，并且長城汽車全球研發人員將達到3萬人，其中軟件開發人才1萬人。

在判斷這些目標能否實現之前，我們必須了解這些數據意味著什么。

我以豐田2020年的數據舉例。豐田2020年一共銷售了992萬臺汽車，其中包括豐田自己，還有旗下品牌大發和日野，而豐田2020年的營業收入為16084億元人民幣。

如果拿長城和豐田相比，這個數據其實并不夸張，畢竟銷量連豐田的一半都沒有，已經很謙虛了。一個是世界龍頭，另一個是自主品牌。

Gate.io芝麻開門創始人韓林跨海連線頂尖量化團隊，深度解讀頂級資金安全解決方案:11月7日，Gate.io芝麻開門聯合TokenInsight舉辦的“揚帆三亞，量化未來”為主題的首屆海島穿越賽，順利閉幕。據官方消息，Gate.io芝麻開門創始人韓林跨海連線，與現場二十余家頂尖量化團隊分享了資金安全的頂級解決方案，并深入解讀Gate.io在產品規劃、技術優勢及品牌理念上的獨到之處。[2020/11/7 11:56:09]

但如果和長城自己的數據相對照，2025年實現400萬臺的銷量，現在看來確實有些吹牛，因為2020年的數據顯示，長城汽車在這一年一共賣出了110萬臺車，其中新能源車型只有5.42萬臺。

去年某最大的頭兒剛說“長城命懸一線”并表示“可能撐不過明年”，但今年下半年剛一開始他就雄心滿滿，并在大會上公布了4年后的預期目標。我不太懂這位老大的路數，但這種情況像不像“抑郁癥”早期的癥狀？

動態 | 江卓爾解讀甘孜藏族自治州通知：冬天枯水期發電少，挖礦的就不要用了:金色財經報道，就甘孜藏族自治州發布《我州積極做好迎峰度冬保電工作》通知一事，江卓爾發微博稱，看標題，翻譯一下：雖然我們四川甘孜州，夏天豐水期棄水棄電很多，歡迎你們挖礦來用，增加我們收入，但是現在冬天枯水期了，發電少，你們挖礦的就不要用了，各電站要把大部分電賣給電網，不要自己礦場用光光，不然我們電就不夠用了，還要從外面買電。[2019/12/26]

另外，我也不太懂股票，而“長城命懸一線”的言論大概是2020年7月22日左右發表的，當時的長城股價為11塊6毛。從那個時候開始，長城股票一路看漲，截至2021年7月3日，長城股票已經漲到了41塊8毛8。

我不知道這是不是企業的經營之道，但如果在“命懸一線”時這位老大低價買入自家股票，然后再在“400萬臺遠大目標”宣布時將它們出售，某些媒體懷疑的“1000億研發資金哪里來”問題，是不是就解決了？這個只是我的個人猜測，操縱股價是刑事罪，相信長城的人不會這樣干，但是這翻了數倍的股份又說明了什么了？我反正是不好評價，你們懂的！

聲音 | 證券日報：應正視區塊鏈信息服務備案編號的作用 不可過度解讀:據證券日報4月2日報道，日前，國家互聯網信息辦公室官網發布公告，披露第一批共197個境內區塊鏈信息服務名稱及備案編號。值得注意的是，“備案編號”并不能看做是給區塊鏈披上合法的“黃馬甲”，應正確認識“備案編號”的作用。網信辦表示，備案僅是對主體區塊鏈信息服務相關情況的登記，不代表對其機構、產品和服務的認可，并強調，任何機構和個人不得用于任何商業目的。[2019/4/2]

我“不懂”啊，純粹瞎說，說錯了輕噴。這姿態頗有特斯拉老總埃隆·馬斯克那味道。“馬老師”在今年可是上演了一出好戲，一個人三句話，第一句先是把比特幣和以太幣炒上天，第二句把狗狗幣玩崩盤，第三句再把比特幣和以太幣也搞得雞犬不寧。

都是企業家，都是為了掙錢，掙錢嘛，不寒磣。以上都是我的推測，算作“虛”的那一類，我們還是講講干貨，長城“實”的那些東西。

首先，長城要面臨的第一個問題就是400萬銷量。我們之前講過了，長城汽車2020年的銷量有110萬臺，而長城給自己5年后的目標差不多要翻4倍，并且其中80%也就是320萬臺是新能源汽車。

動態 | 律師解讀《區塊鏈信息服務管理規定》：部分要求在現階段實施條件尚不成熟:2月14日，微信公眾號“京都律師”刊文指出，《區塊鏈信息服務管理規定》的部分條款偏向于原則性規定，且部分要求在現階段實施條件尚不成熟，可操作性值得商榷，有以下幾點可供探討和完善： 1.區塊鏈信息服務提供者的概念并未完全明確； 2.區塊鏈信息服務提供者的技術標準并不明晰； 3.區塊鏈信息服務提供者的安全評估流程并未說明； 4.行業自律條件尚不成熟。[2019/2/15]

新能源汽車的定義是一個知識點需要在這里進行著重說明。

根據2020年乘聯會的統計來看，所有的混合動力車似乎都不算在新能源汽車里，因為這個榜單看不到豐田和本田的影子。而全球榜單的第二名竟然是大眾，這確實有點出乎意料。

我們常說的混合動力車型主要指那些不需要外接電源充電的車型，它們能夠依靠發動機帶動自身內部電機發電，再由電動機輸出動力。我們要做的只是往油箱里加油，完全不必充電。

這樣的車型主要就是豐田系和本田系，以豐田混動和本田IMMD最為出名。

金色財經獨家分析 巨人轉讓區塊鏈相關股份的兩種解讀:被投資公司盈利能力反映在巨人公司的投資損益項，盈利能力存在風險會直接對其財務報表產生風險，而這正是股東看重的地方。巨人公司出售OKC股份，從因“不確定性”而“保護投資者”理由解釋合理充分，轉讓對價2850萬美元占2%左右比例并不高，董事會在其職權范圍內作出決定也不用勞煩整個股東大會，巨人也按照程序做了相同的關聯方解釋，資產并未被低估賤賣，完全符合要求。

然而“不確定性”卻存在兩種解讀。如果解釋為風險，史玉柱等自然展現了擔當與無私；如果解釋為潛在收益，那么OKC成功轉型帶來的利潤巨人公司的廣大股東也是享受不到的。旁人并不知道史玉柱和董事會的想法，但至少，此次減少“區塊鏈”相關的股權，并不能說明OKC或區塊鏈概念的利空。如果真是巨大風險，就沒必要賣給“利益相關方”了，解釋為史玉柱與股東會的“分歧”更為準確。而且值得注意的是，OKC是從經營幣到搞區塊鏈“實業”，更符合政策，有理由是個正向消息。[2018/3/24]

但是，這樣的車型并不符合我們國家對新能源車型的定義，究其原因，這些車型主要是因為無法外接電源，電池本身很小，以及幾乎等于0的純電行駛里程。

也就是說，按現目前對“新能源車型”的定義，必須滿足這幾個條件才能算“新能源汽車”。第一是能充電，第二是能純電行駛，第三是能在純電狀態下開出足夠多的行駛里程。

全球新能源車榜單由乘聯會數據制作而成，制作者為前瞻經濟學人APP，此處為轉載。

如果未來，新能源車的認定標準不發生變化的話，那以長城現有的技術和產品布局，這樣的認定標準簡直就是為它量身打造的。

以WEYVV7為例，除了傳統動力版本之外，還已經上市了插電混動版本，而插電混動版是可以上綠牌的。有綠牌意味著補貼，而插電混動版WEYVV7補貼之后和普通版之間僅僅相差2萬元。

如果長城能實現優秀的成本控制，將這2萬元的差價抹平，新能源車型賣普通車型的價格，那普通車型自然沒有存在的必要。屆時長城只需要把全部的VV7車型都轉產成插電混動型號，就能實現單一產品的純新能源化。而這套插電混動的動力系統，長城已經玩得很熟練了，只要稍加改動就能在其他車型上搭載。

以現目前長城汽車的銷量基數，如果全部搭載插電混動系統那就是110萬新能源車的銷量，目標400萬臺的4分之1已經有著落了。

那剩余的300萬臺要怎么解決呢？長城自己的解決方式其實也很簡單，就是多生孩子好打架。

長城旗下目前有這些品牌，長城皮卡，哈弗，WEY，歐拉，坦克以及沙龍。

這些品牌的定位都十分鮮明。皮卡首當其沖，雖然一開始是工具車屬性，但現在長城有把它們向高端發展的趨勢，這勢必會增加皮卡的銷量。并且，皮卡平臺也能獲得新能源的支持，所以從多方面來看，皮卡可能是貢獻銷量的主力軍。

而其他品牌也非常有競爭力，比如剛剛獨立的坦克品牌，它的定位是硬派越野和戶外運動群體，雖然這一部分人群對新能源的接受度不算太高，但從坦克300的銷量就可以看出，即便它不算做新能源汽車，但它依然能給長城集團提供不小的銷量來源。

反倒是長城品牌自己以及其他例如WEY品牌的前景比較擔憂。比如WEY一開始的定義似乎是豪華品牌，但不知道為什么長城現在把它定義成“新一代智能汽車”，反倒是新品牌“沙龍”接替了豪華品牌定位的位子。

但不管怎么說，長城通過多品牌戰略實現銷量增長的風險很大，因為其他同行已經用一招在江湖上搏殺了好一陣了，下場都挺慘的。但長城的套路又確實比這些老前輩更精明一些，因為長城玩的不是套娃換殼而是真真正正地做出了不同的產品，并且產品之間的差異還非常巨大。

400萬的目標可能確實無法實現，但長城通過這一系列舉動必然能有效促進銷量，而在長城的未來戰略中更是出現了“氫能源”這種離我們普通人民群眾比較遠的東西。說真的，人工智能駕駛我在街上看到過，日本光岡品牌的跑車我也在街上見過，但氫能源……我只在新聞里看到過。

但我們并不能一味唱衰這種冒險般的行為，這位老大股票掙的錢已經投到新車研發里了，總比某些跑美國然后宣稱下周回國的人厚道。

依我之見，就算長城最后沒能實現現在定下的目標，但只要朝著這個目標努力拼搏盡力而為，那長城就是好樣的。就拿長城炮皮卡來說，它的上市幾乎就是帶動了國產皮卡以及整個皮卡市場的進步。這樣的好車不管是出于什么立場我們都不能反駁它所做出的貢獻。

2025年距離我們不算遠，而長城的目標卻十分遙遠。如果硬要說更遠大的目標，此次長城還宣布在2045年完成企業碳中和，而我之所以不分析這件事，究其原因是因為它確實離我們太遠了，看看新聞就好。

對于長城，這幾年的新車其實個個都有驚喜，我也期待著長城汽車在2025年實現自己的目標，而這個過程中必然會驚喜不斷。

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對了，我現在買長城股票還來得及嗎？

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