波卡中的商業：汽車行業如何利用區塊鏈打破現狀尋求創新_PRO:區塊鏈存證說法錯誤的是

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背景

在全球疫情蔓延、金融市場動蕩以及極端氣候頻現的持續威脅下，各行各業乃至全球經濟都面臨著嚴峻的考驗。而汽車行業作為國民經濟的支柱產業之一，在推動國家經濟發展過程中發揮著不可小視的作用。

自2008年世界經濟危機之后，我國汽車產量迅速占據市場，據統計，2009年中國汽車銷量為1364.5萬輛，超越美國成為全球汽車銷量最大的市場，之后，我國汽車行業全年產銷量不斷提升，保持著穩步增長的趨勢。

由此可見，不論是發達國家還是發展中國家，汽車行業都有著相當大的發展空間。但與此同時，汽車制造也正在經歷一場巨大的變革，供應鏈信息不透明、產業鏈長追溯難、數據公信力不足等痛點愈發凸顯。

因此，區塊鏈技術與汽車行業的融合有望從根本上解決這些問題，引領汽車企業完成數字化轉型升級，從而借助區塊鏈的優勢創造更大的可能性與發展空間。

汽車制造所面臨的痛點

盡管從全球行業消費市場的現狀來看，我國仍然是全球最大的汽車消費市場，但是傳統汽車制造行業信息化進程和水平參差不齊，不少車企在數字化轉型過程中面臨諸多挑戰，而這些挑戰也恰恰是汽車制造繼續解決的痛點。

產業鏈冗長，難以追溯

汽車產業鏈主要由五大部分組成，汽車整車制造業、汽車零部件制造業、零部件制造相關工業、汽車服務貿易業以及汽車產業支撐體系，其中以汽車整車制造業為核心，向上延伸汽車零部件制造業以及和零部件制造業相關的其他基礎工業，向下延伸至服務貿易領域，包括汽車銷售、維修、金融等服務。

Messari：波卡三季度營收下降47%，活躍地址下降40%:10月9日消息，加密貨幣研究平臺Messari近日發布波卡三季度報告，指出該網絡在關鍵生態系統指標上出現了一些下降，但其基本指標，如驗證者數量、提名者數量和質押占比在90天內保持一致。

具體來說，三季度波卡營收繼續下滑，總收入115,326美元，環比下降47%；活躍地址也大幅下降，三季度波卡上只有139,419個活躍賬戶，環比下降40%。自Q1以來，網絡上的驗證者數量保持一致，仍為297人；關于驗證者質押情況，Messari發現“297個(98%)驗證者中有292個質押了180萬～340萬DOT”；

此外，Messari還發現，自今年年初以來，DOT總質押量在該網絡上的占比保持不變，前三個季度的占比一直是54%至59%。（ambcrypto）[2022/10/9 12:50:24]

可以說，汽車產業鏈條冗長，每個環節信息繁雜并且關聯主體眾多，主機廠往往不掌握二級以下供應商的真實情況，信息可視化程度低，因此整體運營效率不高、數據流通受限等問題一直未得到解決。

尤其是在售后服務環節，當汽車出現問題時難以準確地確定責任歸屬，數據的真實性與可靠性也難以保證，在召回處理時，主機廠無法第一時間定位缺陷產品，問題產品的溯源耗時耗力，成本高昂。

供應鏈信息不透明，容易產生牛鞭效應

汽車行業是一個產業鏈全球化程度高的領域，供應商適量龐大，遍布不同地區。汽車生產過程中的原材料采購、零配件生產、整車裝配與物流、整車銷售、售后服務一整套汽車的供應鏈體系構成了整個汽車的供應鏈。

本周波卡解除質押的DOT總量為 364.75 萬枚:據 KingData 數據監控，本周（02月14日-02月20日）波卡解除質押的DOT總量為 364.75 萬枚，解鎖峰值在02月15日，解鎖 255.2 萬枚DOT。[2022/2/14 9:50:03]

也正因為如此，供應鏈上的企業各自維護和管理數據，導致信息溝通和數據交互效率低下，進而產生牛鞭效應，是市場營銷中普遍存在的高風險現象。

“牛鞭效應”是指供應鏈上的一種需求變異放大現象，使信息流從最終客戶端向原始供應商端傳遞時，無法有效地實現信息共享，使得信息扭曲而逐級放大，導致了需求信息出現越來越大的波動。

那么在汽車行業中，4S店作為終端銷售，其銷售情況的波動會通過經銷商逐級放大并隨之影響整車生產商廠的產量，在牛鞭效應的影響下，過多的庫存將成為企業的負擔，進而為汽車生產商帶來巨大的損失。

交易中的業務流程繁瑣復雜

汽車行業連接廣泛，在交易中避免不了大量重復性的流程來完成校驗和審核工作，尤其是在進出口業務中，國際貿易清關需要多方協調工作，流程繁瑣復雜。

以整車物流為例，汽車從原始設備制造商出廠后，會通過物流供應商運往海運公司，到達進口國家/地區后，汽車將通過海關，接著當地的物流供應商會將它們運輸到經銷商或租賃公司那里，隨后再交付給客戶。

而零部件的運輸流程涉及規劃、預測和跟蹤零件，需要確保它們在合適的時間到達合適的地點，區中驗證、代理、繳費、托單等，每一個環節都十分復雜。同時汽車在運輸過程中還可能會發生很多狀況，這些因素都在不同程度上影響了汽車交付的效率。

波卡多鏈DApp中心Astar Network 宣布主網正式上線:1月17日消息，Astar 宣布主網正式上線波卡，開發人員可以使用其開發者工具在波卡上構建DApp，交易和EVM均已啟用。

據悉，Astar Network是波卡生態早期的技術性項目，曾用名Plasm Network，旨在成為波卡上的多鏈DApp中心，支持EVM、WebAssembly和Layer2的解決方案，為波卡生態系統提供智能合約所必須的功能。[2022/1/18 8:55:24]

區塊鏈技術在汽車制造業取得了怎樣的成果？

隨著區塊鏈的進一步發展，汽車行業也開始探索將區塊鏈技術應用于供應鏈、汽車服務、共享出行等場景。早在2018年，寶馬、雷諾、福特以及通用汽車宣布啟動“可移動的開放性區塊鏈計劃”，推動區塊鏈技術在汽車行業的發展與創新。

溯源可視化

區塊鏈具有數據可追溯、防偽造篡改等特點，數據在創建和存儲后就不能被編輯和刪除，并且交易一旦被驗證認可，便不可撤銷。這一點將有效提高汽車行業供應鏈的透明度，從而保證其攜帶信息的真實性并減少欺詐的機會。

MOBI首席執行官ChrisBallinger曾表示，汽車是第四塊屏幕，也是下一個大數據戰場。這是一個萬億美元的大獎。

因此，越來越多的汽車制造商一直在為區塊鏈技術進行概念驗證，區塊鏈有望成為汽車行業創新的下一個驅動力。

隨著全球新能源汽車在過去一年的高速增長，建立一個安全、可信、加密、共享的供應鏈數據平臺是確保材料來源的前提。

昨日波卡區塊在節點降級之前停止出塊超1小時:在波卡創始人GavinWood昨日發推要求波卡驗證節點將其客戶端降級至0.8.30版本之前，波卡區塊在高度5202215和5202216之間停止出塊約70分鐘，即5月24日19點36分至20點47分。[2021/5/25 22:41:27]

在生態環境可持續性問題的背景下，汽車制造商希望能確保制造過程中使用的材料符合社會和環境標準。

由于原材料從礦山到制造以及在整個制造過程中的狀態會發生改變，區塊鏈則能保證這一數據的有效性和安全性，這將有助于汽車制造商披露電動汽車的碳足跡和可追溯材料。

獲取供應鏈信息

汽車產業供應鏈網絡數據眾多、繁雜且碎片化，如果能將產業中多個鏈條的各個環節都連接起來，并形成有效聯動，這些復雜的數據將發揮出前所未有的潛力。

基于區塊鏈透明可信、可追溯的特點，可用于建立汽車身份標識，完整記錄車輛的零部件來源、生產組裝過程、銷售渠道、維修記錄等關鍵信息，從而將整車企業、供應商與經銷商、服務商等徹底打通，形成一個完整的數據鏈。

有了汽車身份標識和供應鏈信息，企業便能夠建立一個開放的生態系統，通過可靠的質量控制體系和高效的物流及倉儲動態管理機制，降低汽車制造商的成本，并顯著提升他們在供應鏈流程中的效率。

簡化處理流程

隨著汽車進出口業務的不斷擴大，由于信息通常保存在多個不同的系統當中，其中諸如物流服務提供商、運輸公司、原始設備制造商的參與者之間的交易處理能力會受到流程中信息摩擦點的阻礙，同時，紙面流程也大大降低了業務流程的效率。

波卡生態項目ParaState將重置測試網，網絡將暫時無法訪問:3月24消息，致力于在波卡生態兼容以太坊的區塊鏈項目ParaState發推稱，為了準備最新升級，將將按計劃對測試網進行重置。網絡將受到影響，至少2小時內無法訪問。余額將重置為0 STATE，用戶稍后需要使用Faucet接收資金。[2021/3/24 19:13:55]

而區塊鏈技術可以幫助汽車產業鏈做數據管理與交易執行。此前，特斯拉使用區塊鏈技術協助上海工廠的汽車零部件運輸，通過區塊鏈技術，可以在鏈上記錄全部零部件運輸的操作流程，從而實現進口放貨全流程無紙化。

基于區塊鏈的供應鏈信息平臺的使用能有效減少人為操作，可以說，區塊鏈技術實現了數據流轉過程中的數據不可逆，從而促進了企業間交互自動化程度，提升效率，降低成本。

波卡生態在汽車制造方面做了哪些探索？

由此可見，區塊鏈能夠解決汽車制造方面的諸多問題，而波卡生態中就有一些應用正在將理論轉化為顯示。

OceanProtocol是一個為AI解鎖數據的去中心化數據交換協議，擁有去中心化數據市場和貨幣化的解決方案，為數據經濟提供動力。其使命是啟動面向全球的Web3數據經濟，將權力交還給數據所有者，使人s們能夠從數據中獲取價值以改善我們的世界。

在很早以前OceanProtocol就與波卡一同成長著。OceanProtocol的創建者和波卡的創建者自2014年以太坊時代以來一直在通過Parity和Web3基金會的成立進行合作。

OceanProtocol一度考慮將在波卡上構建一條Substrate鏈，但是隨著項目的發展，最終OceanProtocol選擇以多鏈部署的方式，與波卡上的EVM兼容鏈Moonbeam/Moonriver合作部署。

2021年1月25日，OceanProtocol宣布與MoonbeamNetwork合作，最終使數據生產者和消費者能夠在波卡生態系統中使用Ocean的工具，為波卡生態提供對基于Web3的強大數據市場的訪問權限。2021年10月6日，OceanProtocol正式部署到Moonriver上，這意味著OceanMarket用戶現在可以在Moonriver發布、交換、質押和消費數據資產。

數據市場建設者和其他DApp開發者可以將Ocean庫和前端組件在Moonriver一起使用。

通證持有者可以將他們在以太坊主網上的OCEAN轉移到Moonriver上的OCEAN，然后使用AnySwap橋接回來。

而對于如何改進汽車制造，在2020年7月7日，OceanProtocol就宣布已與梅賽德斯奔馳制造商戴姆勒完成了概念驗證，以試驗區塊鏈在內部和服務人員之間進行信息交換的能力，并允許企業共享數據并將其貨幣化。

該試驗測試了數據數字化、用戶身份驗證和數據共享，同時確保了數據的安全性和控制權。

這包括利用OceanProtocol的所有解決方案，包括區塊鏈網絡、數據發現、訪問控制、去中心化存儲和Compute-to-Data。

而汽車制造商和原始設備制造商也正意識能夠從大量的數據中提取價值，其中可能包括汽車本身生成的傳感器數據，以及乘客在車內消費的數據等。

另一方面，OceanProtocol創始人BrucePon原本就曾在戴姆勒的IT部門工作了5年，他深知這樣規模的公司每年可以花費大約3億美元來嘗試協調軟件、采取安全措施和加強各種類型的管理。

其中大部分的成本問題都是來源于數據不透明，因此如果采取透明的手段將數據共享，并讓數據能更好地在不同組織之間協調，可以極大地減少這部分成本。

經過兩年多的磨合，2022年7月21日，梅賽德斯奔馳集團旗下的戴姆勒東南亞公司在此前的基礎上，通過其Acentrik區塊鏈平臺投入生產。https://acentrik.io/Acentrik建立在OceanProtocol最先進技術的基礎上，以數據主權為核心，讓企業更容易釋放去中心化數據的價值，并在社區中實現更大的數據共享。重點將放在開發兩個強大的用例上：1.使公司能夠通過區塊鏈買賣數據2.使公司能夠以保護隱私的方式將數據貨幣化。

借助Acentrik的V1.0，企業現在可以發布帶有參數的數據集。通過設置此類API參數，他們可以確保從端點獲取更具體的數據。

與戴姆勒的合作，讓OceanProtocol在汽車制造領域的探索出一條清晰的路徑，而這條成熟的經驗也將通過波卡賦能到波卡未來潛在的合作方。

后記

汽車行業是一個經典的行業，供應鏈環節眾多，產業規模龐大，涉及到的企業也非常多，供應鏈對汽車行業的影響非常明顯，因此對供應鏈的優化會對整個汽車行業帶來顯著的效果。

同時，汽車擁有龐大的需求，本身又能產生數據，海量的數據中擁有非常多值得挖掘的地方，近幾年利用人工智能對數據進行分析已經成為時下的熱點，也是各家企業兵家必爭之地。

因此，不論是在供應鏈方面，還是在數據層面，區塊鏈都對汽車行業有著天然的契合之處。

而隨著區塊鏈技術在供應鏈、數據共享等方面的價值越來越清晰，眾多汽車制造商或主動或受到來自競爭對手的壓力，紛紛開始嘗試將區塊鏈技術融合在該行業中。

而這樣一場變革是被迫被新技術所推動的，因為區塊鏈所能帶來的降本增效或者潛在的價值是此前的技術未曾有過的。

雖然利用區塊鏈技術進行改革的企業自身也會受到影響，畢竟新技術的推廣一方面需要大量的投入，同時具體實現效果如何還未可知，而且甚至有可能會影響自身原有的收入。

但是，一旦挖掘出寶藏之后，便是一場一本萬利的買賣，這也屬于是先用新技術收割自己，再收割同行，這就會逼迫同行不得不緊跟其后地加入其中。

而隨著越來越多實體企業利用區塊鏈技術解決自身行業的問題，波卡作為一個能夠快速構建區塊鏈的多鏈生態，又可以兼容已有的EVM生態，也正在成為企業優先選擇的區塊鏈基礎設施之一。

雖然Crypto方面受宏觀影響明顯，但是我們也不用只盯著虛擬經濟，實體經濟是實實在在的需求，未來虛實結合才會是主旋律，或許我們稍微把視角拓展一下，說不定能看到波卡更大的未來。

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